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柴油发动机测试台架尾气净化 发动机试验台尾气处理（PM、NOX等）

在柴油发动机进行测试时，会产生以下多种污染物：

硫化物：形成悬浮颗粒物，又称气溶胶, 随着人的呼吸进入肺部, 对肺有直接损伤作用。

碳氢化合物：许多都是有毒的，其中一些碳氢化合物甚至是潜在的致癌物。此外，在强烈阳光照射下，伴随着氮氧化物的存在时，碳氢化合物会发生反应，在近地面生成臭氧，有可能导致光化学烟雾污染。

氮氧化物：可以和空气中的水分、氨以及其他化合物反应，生成含硝酸的细微颗粒物，影响呼吸系统，损害肺组织。 

一氧化碳：与人体血液中血红素的亲和力是氧气的210倍，而血红素担负着输送氧气的重任。血红素和一氧化碳结合生成一氧化碳血红素即丧失了输送氧气的功能，从而使供氧量不足，对心脏病和呼吸系统疾病患者特别有害。

颗粒物：根据其直径大小不同，有总悬浮颗粒物（TSP）、PM10（直径小于10微米）和PM2.5（直径小于2.5微米）之分，后二者也统称为可吸入颗粒物，因为它们可以进入人的呼吸系统，甚至是进入肺脏的深部，引起或加重哮喘病，急性呼吸系统症状如咳嗽、呼吸困难或呼吸疼痛，以及慢性支气管炎。

国内外大量流行病学研究结果表明，大气PM10浓度每升高10微克/立方米，可能与人群总死亡率升高约0.5％相关；大气二氧化氮浓度每升高10微克/立方米，可能与人群总死亡率升高约1％相关。因此，降低柴油机的污染物排放，改善工作环境的空气质量，可以提高工作效率，降低疾病的发生。

因此需要对发动机测试过程中排放的CO、HC、碳烟颗粒（PM）和NOX进行处理。万纯系统可处理发动机台架试验过程中所产生的各种烟气“副产品”，从而为操作工人和周边居民营造一个良好的工作和生活环境。您是否也在为发动机测试时排放的各种“副产品”而烦恼呢？相信该系统能为您排忧解难，带去福音。

柴油发动机测试台架黑烟净化器工作原理 

DPF的再生采用我公司研发的压缩空气反吹DPF再生技术。净化器工作时控制系统实时监测背压数据，当背压达到设定值，控制系统发出再生信号，这时排气阀关闭，电磁阀开启，压缩空气进入排气端已密闭的净化单元中，压缩空气的突然释放时，瞬间爆发力，将吸附、堵塞在DPF微孔与表面的碳烟颗粒反向（反排气方向）吹除收集在储灰仓，使DPF变得通畅达到再生的目的，反吹清灰完成后，排气阀打开，恢复到正常排气净化状态。

黑烟净化器净化率及特点

净化率

载体寿命

特点

改造后对主机功率的影响评估

使用及维护

碳烟颗粒95%以上

5年以上

•技术成熟、工艺简单、净化效率高、装机容量大、可有效去除颗粒物（黑烟）

柴油机排烟净化系统整体背压低于发动机限制背压，对机组正常功率及工况无影响。

安装于排气系统上靠近发动机排气口处，以利于保持适合的工作温度

•设备体积小，运行维护简单，运行费用低，自动化程度高，可靠性好

进气口安装背压表，实时检测主机排气背压

•系统运行阻力小,一般小于8KPa左右

•该装置壳体全部选用409L不锈钢制造，耐腐蚀性强，使用寿命长

万纯SCR脱硝系统工作原理及净化效率 

SCR脱硝系统工作原理是利用液氨、氨水（25%NH3）或者尿素等催化剂，在一定温度下（270~400℃），使烟气中的NOx与来自还原剂供应系统的氨气混合后发生选择性催化还原反应，生成氮气和水，从而减少NOx的排放量，以减轻烟气对环境的污染。

该系统具有脱硝效率高（可达90%以上），对燃料负荷适应性强，SO2氧化率和NH3逃逸率低，催化剂活性好、失活率低、寿命长，且工艺技术成熟，设备运行可靠，便于维护等特点，是发电机组脱硝、燃油/天然气锅炉脱硝以及退火炉和加热炉脱硝的理想选择。

有害物质

净化率

特点

NOx

脱氮率80-90%

技术成熟、应用广泛；

高浓度SO2环境下也可以使用；

较高而稳定的NOx脱除率；

4.还原剂用量的优化，发生微量氨的逃逸率；

5.反应后副产物为氮气和水，没有二次污染。

能有效抑制SO2+O2→SO3，转化率小于1%，降低吸收塔出口腐蚀

我司可根据客户实际需求提供解决方案，提供非标订制服务，现已承接上千家工程项目，与康明斯、卡特彼勒、威利雅等多家企业合作。由于我司设备和催化剂系订制加工的产品，所以定价因产品性能及参数不同而均有差异，如有意向，欢迎来电或在线垂询。